Port de Conakry : Pourquoi en veut-on au Groupe Bolloré ?

CONAKRY- Depuis quelques jours, des individus s’agitent suite à l’attribution du trafic Ro-Ro au Groupe Bolloré Africa Logistics. Ils accusent cette société de ‘’concurrence déloyale’’.

En effet, dans courrier adressé aux opérateurs portuaires, le Directeur Général du Port Autonome de Conakry, a informé la suppression définitive du trafic Ro-Ro sur les quais du Terminal conventionnel le 31 octobre 2014. Ce courrier signé du Directeur Mamadouba Sankhon précise également qu’à compter du 1^er novembre 2014, tous les navires Ro-Ro auront l’obligation d’effectuer leurs opérations de chargement et déchargement dans l’enceinte du Terminal Conteneurs. ‘’Tous les véhicules, engins et marchandises débarqués sur les quais de Conakry Terminal resteront stationnées sur le Terminal jusqu’à présentation de leur autorisation légale de sortie’’ précise la lettre signée du Directeur Général du PAC.

Comment Bolloré Africa Logistics a bénéficié de ce marché ?

Contrairement aux affirmations de certains de ses détracteurs, ce n’est pas le Directeur Général du Port Autonome de Conakry qui a attribué ce marché à la compagnie Bolloré Africa Logistics. La décision prise par le numéro un du PAC attribuant la manutention des navires Ro-Ro à Conakry Terminal, s’inscrit dans le cadre du respect de la convention de concession de 2011, signée par la Direction du PAC, le Ministre d’Etat en charge des travaux publics et des transports, le Ministre de l’Economie et des finances et Bolloré Africa Logistics.

Cette convention précise également qu’il ne s’agit point d’une politique d’absorption des autres compagnies par Bolloré Africa Logistics. Elle n’a donc aucun impact sur les emplois au sein de ces différentes sociétés. En clair, ces entreprises continueront à garder leurs prérogatives sur toutes les autres opérations commerciales (Shipping et transit douane).

Dans sa politique d’extension et de modernisation du Port Autonome de Conakry, le Gouvernement guinéen s’est engagé à différencier les quais. Il était donc nécessaire que les véhicules soient manutentionnés à part pour des raisons de sécurité et d’efficacité.

Sur les différents quais du port, il n’était pas rare de constater la présence de certains individus dont l’utilité n’était pas si importante. En effet, l’activité Ro-Ro ne nécessite que 60 emplois permanents, plus des dockers. La présence de certains individus lors des différents débarquements des véhicules ne servaient donc qu’au vol. Nombreux sont les transitaires qui se retrouvaient dans des situations très compliquées à cause du vol de pièces des véhicules qui passent pas le quai commercial.

Rappelons que le Port Autonome de Conakry génère 40% des recettes du Budget National de la Guinée.

Engagés en 2011, les travaux d'extension du terminal à conteneurs, qui dispose d'un terre-plein de 12,5 hectares (contre 8 auparavant) et d'un tirant d'eau de 10,5 m à 13 m sur ladite extension, sont réalisés par l'opérateur français Bolloré Africa Logistics (BAL) et sa filiale Conakry Terminal pour 47 millions d'euros qui s'ajoute sur les 90 millions déjà injectés dans le port.

SOUARE Mamadou Hassimiou

Pour Africaguinee.com

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